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Vitesse Estate
Dieses Thema wurde
in der Vergangenheit schon des Öfteren von mehreren
Mitgliedern unterschiedlicher Triumph Clubs behandelt, aber
noch nie so umfassend wie u.a. von Dick Plumridge dem Vitesse
Spezialisten des TSSC Club´s in Lubenham, England. Seinen
Artikel in der Juli Ausgabe des TSSC Magazins vom Juli 2000
sowie seine neuesten Erkenntnisse, die er mir vor kurzem
zukommen ließ, sollen in dieser kleinen Zusammenfassung
dargestellt werden.
Alle Vitesse Estates
liefen als Limousine bzw. Cabriolets (was für eine
Verschwendung ;-)) in Canley vom Band um dann modifiziert zu
werden, weshalb sie auch als Anhang zur Kommissionsnummer die Buchstaben CV oder DL tragen.
Einige der frühen
1600´er wurden in Allesley, in direkter Nachbarschaft der
Produktionsanlagen in Canley, als Estates gebaut, dies sind
die so genannten „Factory Estates“. Von diesem Typ soll es
wohl nur 2 Stück geben, die zu Testzwecken gebaut und dann
verkauft wurden. 1980 berichtete ein TSSC Mitglied, Julian
Crinall, dass obwohl der Vitesse Estate nie offiziell
angeboten wurde, es in den „Factory Workshop Manuals“ Maße
für die hinteren Blattfedern für den Estate gibt !! In
diesem „Manual“ waren nur die 1600´er erfasst, was die
Annahme bestätigt, dass nur diese frühen 1600´er die wahren
„Factory Estates“ waren.
Die berühmtesten
Estates allerdings sind die Umbauten von „Park Royal“, dem
Londoner Service Depot von Triumph in der Western Avenue. Park
Royal war bekannt für seine exzellenten, qualitativ
hochwertigen Umbauten, die auch besondere Wünsche der Eigentümer
der Fahrzeuge berücksichtigten und damit wirklich außergewöhnliche
Estates fertigten. Von diesen allgemein als „PR Estates“
bezeichneten Schmuckstücken soll es insgesamt 14 Stück
geben, die wohl weitestgehend in England registriert sind.
Derzeit wird eines
dieser Fahrzeuge angeboten, es ist ein 2 Liter MKII aus 1969
mit der Nummer RHO17G, Anbieter ist ein Paul Cull, Eigentümer
der „Triumph Auto Classique“ Werkstatt in Swindon. Einige
Bilder belegen den derzeitigen Zustand des Estates…..
 
 
…. die
Restauration ist eine Aufgabe für den Fachmann, aber mit
Sicherheit lohnt es sich eine solche Rarität wieder
aufzubauen.
Einige weitere „RP
Estates“ , die vom TSSC identifiziert wurden sind
nachfolgend aufgelistet:
ELA704C, Bj. 1964;
OWE888E; SLB816F;
YKR460J (früher registriert unter APH1)UOM666H;
EBW65J; ELL950J
(früher registriert unter ELL950J bzw. 21APG) und
BHS443J. Mit
dem oben genannten RHO17G sind das neun von möglichen 14
„PR Estates“.
Weitere neun
Fahrzeuge wurden vom TSSC identifiziert, wovon möglicherweise
das eine oder andere zu den vom BMIHT genannten 14 „PR´s“
gehört, diese sind: UPE943F;
CG460H; PAY253G;
VOV834J; SAK12J;
AOL517B; RWA700E;
CFY460H und GMU3B. Falls also jemand Interesse am Kauf
eines Estates haben sollte, lohnt es sich darauf zu achten, ob
das zum Verkauf stehende Fahrzeug eine der o.g.
Registriernummern trägt, oder getragen hat !!
Es erstaunt mich
immer wieder, mit welcher Akribie, Geduld und Ausdauer die für
die unterschiedlichen Fahrzeugregister des TSSC Clubs
verantwortlichen Mitarbeiter all diese Daten sammeln und bei
Anfrage auch entsprechend weitergeben. Das soll sicher kein
Lobgesang auf den TSSC sein, aber vielleicht könnten wir mit
unserem Register darüber nachdenken, ob und wie mit dem TSSC
zu kooperieren wäre, sicherlich zum Vorteil für unsere IG,
aber möglicherweise auch für den TSSC. Ich bin überzeugt
davon, dass die von Thommy gesammelten Fahrzeugdaten auch für
den TSSC interessant sind.
Diese kurze
Zusammenfassung erhebt sicher keinen Anspruch auf Vollständigkeit,
kann und soll ergänzt werden von jedem im Register, der
Informationen zu diesem Thema hat. Ich würde mich zumindest
über eure Kommentare / mails, Bilder etc. freuen.
Triumphale Grüße
aus dem verschneiten Taunus
Peter
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